11/2008 en
| 2001 - "Brücken, Wege und Stege" |
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Page 11 of 19 Für sein Unternehmen holte sich Szechenyi zwei britische Ingenieure, Tierney Clark, und den nicht mit diesem verwandten Adam Clark. Von dem einen ist der Entwurf, der andere sorgte für die Durchführung, und mit einer technischen Bravourleistung erfüllten sie gleichzeitig höchste ästhetische Ansprüche. Trotz ihrer 5194 Tonnen schweren Eisenteile ist die 380 Meter lange Brücke elegant und schwer und leicht zu gleich. Die beiden Torpfeiler gleichen archaischen Tempelpforten, von grimmigen Marmorlöwen bewacht. Und die gigantischen Stahlketten fesseln Buda und Pest aneinander. Der Grundstein war 1842 gelegt worden. Wegen verschiedener Streitigkeiten und technischer und wirtschaftlicher Schwierigkeiten zogen sich die Arbeiten jedoch hin. Am 18.Juni 1848 riss die Aufzugskette der Konstruktion und Szechenyi und Adam Clark, die gerade die Bauarbeiten inspizierten, wurden in die Donau geschleudert und konnten nur mit Müh und Not gerettet werden. Doch bald bedrohte das Revolutionsgeschehen 1848/49 das fast vollendete Projekt. Als der Beauftrage des Kaisers in Ungarn, Graf Lamberg, am 29.September 1848 über die provisorisch fertiggestellte Brücke von Buda nach Pest wollte, wurde er auf der Pester Seite von einer wütenden Menge aus dem Wagen gezerrt und brutal mit Sensen- und Beilhieben erschlagen. Anfang Jänner 1849 kam dann die erste wirkliche Belastungsprobe, indem Fürst Windisch-Graetz die kaiserliche Armee gegen die rebellierenden Ungarn mit Kavallerie, Artillerie, Train und Fußtruppen über die neue Brücke führte. |
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